К последним числам января строители второй очереди Силламяэского порта отсыпали в море второй, западный, мол на 400 метров, что составляет третью часть его проектной длины.
“Общая длина западного мола - примерно 1200 метров, или столько же, сколько у первого мола. А общая длина причалов на нем составит около 600 метров, и причалов там будет три”, - рассказал курирующий развитие инфраструктуры порта член правления АО “Силламяэ Садам” Маргус Вяхи.
В конце 2007 - начале 2008 года строители второго мола (а главным подрядчиком здесь является “Ээсти Эхитус”) должны закончить свою часть работ и передать объект его будущим пользователям - терминалам, которые начнут монтировать здесь свои технологические сооружения.
Грузы - жидкая химия
Причалы западного мола порта будут использовать терминалы, которые станут переваливать жидкие грузы, - сжиженный газ, аммиак и жидкие аммиачные удобрения. Газом займется “Силлгаз”, аммиаком - “ВСТ”, или “Baltic Chemical Terminal”. Последний является дочерней структурой крупного российского производителя удобрений “Акрон”, инвестиционный договор с которым порт подписал осенью прошлого года.
“Сейчас у “Силлгаза” есть разрешение на строительство в западной части портовой зоны терминала по перегрузке сжиженного газа, строительство они еще не начали, но надеемся, начнут в ближайшее время. А “ВСТ” еще предстоит пройти необходимые согласования, в частности, оценку влияния на окружающую среду. Уверен, они пройдут ее успешно, ведь над терминалом работают очень солидные голландские проектанты”, - выразил надежду Вяхи.
Задел на будущее
Развитие инфраструктуры порта разделено на несколько этапов. Шесть причалов первого этапа уже действуют. Западный мол (второй этап) строится. А параллельно создается задел и для третьего этапа расширения гавани - начинают засыпать море между первым и вторым молами.
Пока таким образом у моря “отвоевали” не более ста метров, но в перспективе, по словам Маргуса Вяхи, между двумя молами появится искусственная суша, продвинувшаяся в залив на 400 метров. “Но полную силу эти гидротехнические работы наберут лишь тогда, когда подпишем договоры с новыми инвесторами, желающими строить в порту следующие терминалы”, - подчеркнул Вяхи. То есть новые территории будут создавать под конкретных бизнес-партнеров с конкретными грузами. “Потенциальных инвесторов много, переговоры идут все время, и новые договоры могут появиться в любой момент”, - добавил собеседник.
Рукотворные территории в море могут возникнуть как к западу, так и к востоку от действующего первого мола порта. В результате берег здесь отодвинется далеко в море, что, между прочим, усилит устойчивость и безопасность силметовского хвостохранилища и золоотвала силламяэской ТЭЦ. “До сих пор во время дождей зола из отвала попадала в залив, у ТЭЦ были проблемы с экологическими инспекциями. Когда море отойдет дальше, этих проблем не будет”,- обещает Вяхи.
По графику, по планам
Строители работают по графикам, да и в общем развитии порта все идет по плану, говорит член правления “Силламяэ Садам”. Если вести речь о строительстве, то теплая (до недавнего времени) зима позволяла легче работать на акватории, но создавала трудности при сборе гранитных валунов с сельских угодий - поля-то были мягкими. Впрочем, наряду с привозным гранитом на стройке используют и местный: раз берег потихоньку отодвигается, то камни из старых волноломов идут на мол. Известняк также берется с территории порта и свободной зоны.
Пока руководство порта не видит “особого кризиса” и в связи с ухудшившимися на почве законов о памятниках эстонско-российскими отношениями. Напомним, Россия пригрозила в ответ на перенос Бронзового солдата экономическими санкциями. “Если государства не договорятся, то негативное влияние может затронуть не только Силламяэ, но и весь регион, всю Эстонию. Поэтому последние политические события нас, конечно, тревожат. Но с другой стороны, грузопотоки так быстро не сменишь, да и инвесторы здесь российские - почему они должны отправлять свои товары не через свои терминалы, а через какие-то другие?” - рассуждает Маргус Вяхи. Он надеется, что политические эмоции улягутся после выборов.
Получить отдачу от уже вложенных средств
Основной задачей порта сейчас является не строительство новых объектов (хотя и оно будет продолжаться), а загрузка уже созданных мощностей первого этапа. Порт должен давать отдачу.
На сегодня уже работают по схеме “цистерны-емкости-танкеры” два терминала - нефтепродуктов и жидкой химии. Отправляет разнообразные грузы “Силстеве”. В том числе есть надежда продолжить перевалку через Силламяэ и больших партий новых автомобилей - для них уже подготовлены площадки размером около 10 гектаров. В конце прошлого года завершилось дноуглубление, и теперь нефтяные причалы могут принимать самые крупные танкеры-стотысячники. Пока, правда, таковые в Силламяэ еще не заходили. В середине января гавань прошла очередную проверку на соответствие требованиям кодекса безопасности портов и судов.
“В начавшемся году мы рассчитываем перегрузить в порту в общей сложности 2-3 миллиона тонн различных товаров. К этому есть все предпосылки”,- уверен Маргус Вяхи.
За 2006 год молодой порт перевалил в общей сложности около 670 тысяч тонн грузов. 39 процентов грузопотока составили нефтепродукты, 13 - жидкая химия и 20 - генеральные грузы (древесина, металлолом, и металлоконструкции). Остальными были гравий, сланцевое масло и грузы “ро-ро”.
