Силламяэскому порту исполнилось три года. В предыдущем номере нашей газеты были опубликованы некоторые факты из его трехлетней истории, рассказывающие о том, что было вчера. О том, какими заботами живет порт сегодня и что его ждет завтра, мы беседуем с членом правления акционерного общества “Силламяэский порт” Маргусом ВЯХИ:
- Г-н Вяхи, что бы Вы отнесли к главным достижениям порта за три года?
- Самым главным было то, что в течение этих лет запущены новые терминалы, которые являются нашими клиентами, и продолжалось развитие порта. К тем шести причалам, которые были построены в первые два года, мы дополнительно ввели в эксплуатацию комплекс причалов западного мола. Отсыпано в море 50 гектаров земли. Расширена железнодорожная станция, чтобы создать хорошие условия для новых клиентов. Важным представляется и то, что по принятому правительством Эстонии решению в апреле этого года свободная зона Силламяэ на территории порта является свободной зоной первого контрольного типа. Вся территория находится под охраной, действует таможенный контроль.
- Какой период за эти три года был для Вас самым интересным и плодотворным?
- Весь период был чем-то интересен. Очень приятно было, когда открылась линия Силламяэ-Котка, движение на которой, к сожалению, сейчас остановлено. Не менее значимыми и приятными были моменты, когда запускались новые терминалы, когда в порт “шли” новые инвестиции, когда в ноябре 2006 года президент Эстонии Тоомас Хендрик Ильвес, прибыв с первым визитом в Ида-Вирумаа, посетил порт и заложил краеугольный камень строительства Baltic Chemical Terminal (AS BCT) - современного высокотехнологичного терминала по перевалке жидких удобрений.
- Давайте напомним нашим читателям, какие самые главные объекты есть сегодня на портовой территории.
- Два мола, один из которых, как я уже говорил, имеет шесть причалов, другой - три. На портовой территории работают самый крупный и построенный первым нефтеналивной терминал Alexela, терминал по перевалке продуктов жидкой химии TankChem, терминал BCT, который я уже называл, предприятие SilSteve с несколькими терминалами, в том числе генеральных грузов, ро-ро грузов, сланцевого масла, пассажирский терминал, который в настоящее время из-за прекращения движения на линии Силламяэ-Котка пустует, также действует железнодорожная станция, имеющая сегодня восемь путей и способная пропустить 7-8 миллионов тонн груза в год.
- Какие-то работы в акватории порта сейчас проводятся?
- В момент нашей с Вами беседы никаких работ не проводится, но через три недели начнутся работы по углублению дна у западного мола. К новому году планируемый объем дноуглубительных работ будет выполнен, и терминал BCT будет иметь причал с проектными параметрами.
- Какие грузы переваливаются через порт сегодня?
- Нефтепродукты, в основном мазут, жидкие удобрения, щебенка, клинкер, лес...
- Откуда грузы?
- Поскольку порт находится на границе Евросоюза и России, география поступления грузов очень широкая: Россия, Казахстан, Белоруссия, Европа, Япония, Южная и Северная Америка...
- Эстонские предприятия используют возможности порта для отгрузки своей продукции?
- Местные товары - это в основном лес и сланцевое масло. Дорожные строители через наш порт привозят щебенку и стройматериалы.
- Первоначально порт планировал в течение ближайших двух-трех лет выйти на перевалку грузов в объеме примерно пять миллионов тонн в год. Насколько он приблизился к этой перспективе?
- Технически мы готовы хоть сегодня переваливать десять миллионов тонн в год. Вопрос в том, как терминалы могут получить грузы. Сегодня не самое лучшее время для них. Пока наш годовой объем перевалки грузов на уровне двух миллионов тонн. Но руководство терминалов смотрит оптимистически в будущее и продолжает инвестировать в развитие своих объектов.
- Каков Ваш прогноз на 2009 год?
- Достичь объема большего, чем три миллиона тонн. Но сумеем ли мы это сделать, зависит от многих обстоятельств. Есть надежда завершить переговоры о новых терминалах, тогда можно будет говорить и о расширении порта. Самая важная задача сегодня - найти клиентов для использования территории, которую мы засыпали в море.
- Что препятствует поиску, кроме объективных причин, связанных с далеко не лучшими эстонско-российскими отношениями?
- Надо на эти вопросы смотреть комплексно. Есть причины общего плана, например, проблемы в мировой экономике или проблемы, связанные с низкой пропускной способностью границы. Но у каждого терминала есть и свои причины. Самая главная - это, конечно, отношения с Россией. Будь они лучше, легче было бы решать и проблемы пересечения границы, и другие.
- Из-за того, что все не столь просто во взаимоотношениях Эстонии с восточным соседом, что на таких больших портах, как Ваш, не может не сказаться финансовая ситуация в мире, Вы вносите какие-то коррективы в перспективные планы порта?
- В перспективные - нет, но в ближайшем будущем изменения могут произойти. В этом году больших инвестиций в развитие порта мы не делали и не видим, что они могут быть в следующем году. Когда нет новых клиентов, мы не можем рисковать и инвестировать в развитие своего объекта. Переговоры идут со многими потенциальными клиентами, но они ведь тоже ждут улучшения ситуации, хотят большей определенности в том, какими будут эстонско-российские отношения. В интересах всех, России, Эстонии, Евросоюза, наладить эти отношения. Это когда-то обязательно произойдет. Но вот сколь быстро?
- Были ли в этом году такие недели, когда в порт не прибыло ни одного судна?
- В этом году - нет, но осенью прошлого года такие времена были. Я не могу сказать, что нынешняя интенсивность захода в порт судов под загрузку или выгрузку нас удовлетворяет, однако они приходят постоянно.
- Как-то в перспективных планах значилось, что к 2011 году будет построена вторая очередь порта. Что имелось в виду под второй очередью?
- Очереди, этапы - эти понятия очень условные. Завершением второго этапа (или очереди) можно считать строительство западного мола и причалов для BCT. Вначале мы предполагали эти работы провести позднее, но была необходимость сделать их раньше. Строя перспективные планы, мы не всегда знаем, в какой очередности придут в порт клиенты со своими инвестициями. Наши планы гибкие, мы всегда можем их откорректировать, ориентируясь на клиентов. Отсыпка в море, между двумя молами, пятидесяти гектаров земли - это, по сути, уже третий этап, со строительством там причальных линий мы его завершим.
- Как Вы думаете, г-н Вяхи, есть надежда на возобновление пассажирской линии Силламяэ-Котка?
- Идут переговоры, чтобы найти нового оператора. Перед тем, как прежний оператор Narva Lain ушел, заполняемость судна была более или менее хорошей. Трудно комментировать, почему он прекратил обслуживание линии, это было решение судоходной компании, к нему мы отношения не имеем.
- Мы уже сообщали в газете, что на портовой территории, возможно, скоро при благоприятном решении вопроса соответствующими структурами и фондами появится парковка для машин дальнего следования, водители которых сегодня томятся в своих грузовых автомобилях сутками на Таллиннском шоссе. Однако, несмотря на то, что время от времени появляются в порту новые объекты, все равно еще немало свободных площадей. Насколько сегодня востребована портовая территория, каковы перспективы ее застройки?
- Сегодня, действительно, используется лишь десять процентов территории, девяносто процентов площади свободны. Интерес к этой территории есть, но пока мы не можем говорить о том, как она в дальнейшем будет использоваться. В ходе переговоров с потенциальными инвесторами, как правило, никаких комментариев мы не даем. Могу лишь подтвердить, что переговоры ведутся со многими заинтересованными в размещении здесь своих объектов.
- Жители Силламяэ нередко высказывают тревогу по поводу того, что на территории, о которой мы ведем с Вами речь, уже построены достаточно крупные объекты, которые не назовешь совершенно безопасными. Вас не беспокоит средоточие таких предприятий в одном месте?
- Нет, хотя я не могу сказать, что опасность полностью исключена. Но она более вероятна на пути движения продукции в сторону Силламяэ, а не на самой портовой территории, где расположены терминалы, которые находятся за двойными заборами. Специалисты, работающие с этой продукцией, обучены, они умеют с ней обращаться. Здесь я не вижу большого риска, хотя совсем его, как уже сказал, не исключаю. Но возьмите аналогичные нашему порты, например, в Роттердаме, где мы были с представителями горуправы. Это один из крупнейших портов мира по количеству обрабатываемых грузов. Наиболее значимым сектором его деятельности является нефтехимическая промышленность. В порту расположен крупнейший нефтеперерабатывающий завод. И все это в центре большого города.
- Не столь давно в печати муссировался вопрос о возможном использовании порта в военных целях. Есть ли какие-то основания для распространения таких слухов? Я задавала этот вопрос и Тийту Вяхи. И получила на него вполне однозначный ответ: он назвал распространенную информацию откровенной глупостью (тех, кто не читал ранее опубликованный материал на эту тему, отошлю к “Силламяэскому вестнику” от 9 октября). А вы как считаете?
- Может, кому-то выгодно распространять такую информацию, может, он хочет строить свой порт, но мы об этом ничего не знаем. Собственники нашего порта строили его для осуществления товарообмена между Евросоюзом и Россией, Евросоюзом и СНГ, Западом и Востоком, и никаких других целей, в том числе и военных, они не преследовали. Порт - частная собственность, и только его владельцы имеют право принимать решения, для каких целей его использовать. Никто другой никаких решений в отношении того, что порт должен делать, принимать не может.
- Спасибо за ответы на вопросы. Вас и Ваших коллег поздравляем с трехлетием порта и желаем ему успешного развития.
