Наконец-то можно считать закрытой проблему перевозки пассажиров по внутригородскому автобусному маршруту N 34. Конкурс завершен, победитель установлен: с выигравшей конкурс фирмой “Александр рейсид”, которая обслуживала городскую автобусную линию в течение почти трех последних месяцев на временной основе, после того, как вступит в силу принятое горуправой решение, будет заключен договор на период с 1 февраля 2008 года до 1 февраля 2009 года. С конкурсной темы мы и начали разговор с руководителем фирмы Александром НЕИЗВЕСТНЫХ.
Автобус подан!
- Александр, Ваша фирма - туристическая. Перевозка пассажиров - это вроде как не совсем ее профиль. Похоже, Вы решили расширить сферу своей деятельности и предоставляемые услуги?
- Совершенно верно. Любая фирма хочет расширять свои услуги, тем более, если у нее есть для этого возможности. У нас они есть. Мы заинтересованы в том, чтобы загруженность работников фирмы была выше, пока она, к сожалению, в туристическом бизнесе эпизодична, зависит от сезонов: летом спрос на автобусы больше, поскольку люди хотят путешествовать, ездить на экскурсии, зимой желающих это делать чуть меньше. Например, в январе-феврале всегда отмечается затишье, поскольку народ тратит средства на рождественско-новогодние праздники, на подарки и ему в первые два месяца года не до поездок. А от загруженности работой напрямую зависит заработная плата сотрудников. Обслуживание автобусного маршрута позволяет фирме иметь постоянный доход.
- Сколько автобусов и какое количество работников будут обслуживать город? Меняется ли что-нибудь в графике движения автобусов, в протяженности маршрута?
- На линии будут задействованы три автобуса, четыре водителя и контролер, который будет не только осуществлять контроль, но и в часы пик поможет водителю в продаже билетов. Протяженность маршрута остается прежней, количество рейсов зимой будет то же самое, что и раньше, в летнее время их будет чуть меньше обычного.
- Автобусы - собственность фирмы. Много ли их у Вас? Если какой-то автобус, обслуживающий городскую линию, вдруг выйдет из строя, Вы его сможете оперативно заменить?
- Автобусов у нас достаточно. В Силламяэ их 15, так что проблем с выходом на линию не должно быть. Конечно, не надо думать, что все они отныне предназначены только для перевозки пассажиров по городу и по волости (мы выполняем и заказ вайвараского самоуправления по перевозке школьников). Они обслуживают и туристические фирмы по их заявкам, на своих автобусах мы будем продолжать возить туристов в зарубежные страны. Часто мы организуем поездки, например, в Питер и по другим российским маршрутам.
- В связи с обслуживанием автобусной городской линии, вы говорите о возможном постоянном доходе фирмы. Но договор заключается всего на год. Такой срок не позволяет говорить о постоянстве. Пройдет несколько месяцев, и снова будет объявлен конкурс. А вдруг Ваша фирма его не выиграет? Для Вас это, наверное, не очень удобно?
- С одной стороны, не очень. С другой стороны, такое решение местного самоуправление вполне объяснимо и разумно. Сейчас трудно что-то прогнозировать на дальнюю перспективу: растут цены на запчасти, топливо, повышаются стоимость ремонтных работ, минимальная зарплата. Впереди переход с кроны на евро. Во сколько будет обходиться городу автобусный маршрут уже в следующем году и, тем более, через три года, сегодня сказать трудно. Да и для нас этот год будет своего рода определяющим: он покажет, какие мы имеем выгоды от обслуживания линии, какие вопросы могут возникнуть.
- За три месяца работы на линии обозначились ли какие-то проблемы, решение которых сопряжено с трудностями?
- Нет. Все пока идет, к счастью, гладко.
- Иметь собственные автобусы и своих водителей, чтобы обслуживать городскую линию, - это уже много, но еще не все. Надо, чтобы была мойка, потому как автобусы должны выходить на маршрут чистыми, чтобы была ремонтная база для поддержания транспорта в исправном состоянии. У Вас все это есть?
- Коль мы взялись за дело, значит, все это предусмотрели. В городе начала работу портальная автоматическая мойка автомобилей и автобусов всех видов. Фирма “Эвайл Ойл”, внедрившая эту услугу, и наша фирма - партнеры. Что касается ремонта автобусов, то у нас есть свои слесари.
- Вы рассматриваете автобусное обслуживание городской линии как подспорье Вашему главному бизнесу - туристическому или наоборот?
- Как подспорье туристическому.
Туризм: спады и подъемы
- В каком направлении Вы намерены развивать туристический бизнес?
- Есть желание сохранить то, что уже наработано, поскольку это тоже дело не из легких. Россиянам, к примеру, не столь просто получить визу в Эстонию. Визы в Россию стали дороже. Если недавно мы почти постоянно возили на экскурсии в Санкт-Петербург школьников, то теперь однодневная виза для ребенка стоит 600 крон. Разве это каждой семье по карману? Но восточное направление, особенно связанное с групповым школьным туризмом, мы постараемся все-таки развивать, тем более что у меня установились хорошие связи с директорами санкт-петербургских школ, которых четыре года назад я привозил на экскурсию в Эстонию. Они заинтересованы в туризме в Прибалтику, у них есть желание привозить сюда детей.
Что касается западного направления, то его поддерживать становится тоже все сложнее и сложнее: съездив пару раз на большое расстояние на автобусе, люди “пересаживаются” на самолет. Автобусы для зарубежных путешествий становятся все менее востребованными. Когда я начинал свой бизнес, моя фирма отправляла много туристов из Москвы (там есть представительство фирмы “Александр рейсид”) через Эстонию в Швецию и другие скандинавские страны. Потом эту проблему стало решать сложнее, поскольку произошли изменения в визовом режиме. Правда, сейчас планирую вернуться к этому направлению. Тем более что вступление Эстонии в Шенген вселяет надежды на расширение возможностей в туризме.
Фирма намерена и впредь организовывать поездки в санатории Белоруссии. Это направление действует, но очень сложно набрать полную группу, а возить туда по 10-15 человек, конечно, неэффективно, так что частых поездок не планируется, но совсем от них отказываться не собираюсь. Думаю, что в течение двух ближайших лет белорусские санатории будут востребованы, потом, когда перевозки и санаторные услуги подорожают, количество желающих ездить на лечение в Белоруссию наверняка сократится. Сдача в аренду автобусов по заказам других фирм, посреднические услуги при бронировании мест в гостиницах, отелях, в приобретении билетов - это тоже входит и будет входить в сферу моего бизнеса. Наработаны у фирмы и прямые связи с западными туристическими агентствами, которые, конечно же, будем поддерживать и развивать.
- Я представляю, что если в Питер на экскурсию автобус везет 15-20 человек, то это для фирмы вряд ли выгодно.
- О прибыльности можно говорить в том случае, если желающих поехать в многоместном автобусе набирается не менее 35 человек. Но поскольку зачастую их меньше, мы приобрели недавно два двадцатиместных автобуса.
Силламяэские филиалы
- Я вспоминаю, как много лет назад, когда Вы еще только начинали свой туристический бизнес и главную ставку делали на российскую столицу, по Вашему приглашению и на автобусе Вашей фирмы мы, представители славянского общества культуры нашего города, хор любителей песни и оркестр духовых инструментов, ездили в Москву. Причем оркестр Вы приглашали для того, чтобы он “создавал музыкальный фон” на международной туристической ярмарке, которая была открыта на Всероссийской выставке (более знакомое название - ВДНХ). Ваша фирма выставляла там автобусы и рассказывала о разного рода услугах. Ваш офис в Москве тогда, насколько мне известно, пользовался спросом. А как сегодня? В других российских городах У Вас тоже есть представительства?
- Сегодня основной офис у меня в Силламяэ, хотя в Москве я не совсем свернул дела. Что касается представительства, то есть оно, например, в Кингисеппе. Временно приостановлена работа представительства в Санкт-Петербурга.
- А что Вы делаете в Кингисеппе?
- Там фирмой “Александр рейсид” создано совместное с одной из российских фирм предприятие. В Кингисеппе задействовано 17 автобусов, мы их сдаем в аренду для обслуживания города. Такое же совместное предприятие есть в Нижнем Новгороде, но автобусов там всего три. Есть наши автобусы в арендном пользовании с правом последующего выкупа в Томске и Новосибирске.
Хорошие кадры - проблема
- Знаю, что иной раз водители доставляют Вам неприятности. Не раз и сама в поездках была свидетелем не совсем добросовестного отношения к своим обязанностям со стороны некоторых из них. Слышала нарекания от других фирм, которые пользуются услугами “Александр рейсид” в перевозке экскурсантов. Разве трудно при избытке водителей на рынке труда находить таких, которые бы не подрывали имидж фирмы? Или поиск высококвалифицированных водителей тормозит все-таки низкий уровень зарплаты?
- Причин тут несколько. Конечно, и зарплата влияет. Плату за аренду автобусов мы стараемся брать невысокую, а коль так, то и доходы фирмы не столь большие, как хотелось бы. А нет большого дохода, откуда может быть большая зарплата? Но все равно в этом году мы ее уже повысили и будем повышать впредь. Однако дело не только в зарплате. Сейчас водителей автобусов почти никто не готовит. Раньше, помните, этим активно занималось ДОСААФ, готовили водителей на больших предприятиях, были наставники, которые передавали свой опыт молодежи. После курсов, которые организуют нынешние автошколы, обучая людей вождению за их кровные, причем достаточно большие деньги, надо время, чтобы стать хорошим водителем, приобрести опыт. Молодежь, не имея хорошей практики, хочет, чтобы у нее было все и сразу. Высококвалифицированные водители без работы, как правило, не сидят: они либо устраиваются в Эстонии, либо уезжают за границу, хотя вскоре убеждаются, что там тоже не сахар. Приходится ставку делать на пенсионеров да на малоквалифицированных работников, которых стараемся обучать сами на месте.
На решение кадровой проблемы влияет еще и то, что водителей из-за малой загруженности работой мы вынуждены отправлять “в простой”. Это тоже не каждому нравится. Сегодня съездил в Санкт-Петербург, а завтра для него дела нет. Поэтому стараемся выполнять любые заявки, пытаясь вписаться в график заказчика, лишь бы загрузить водителей работой, чтобы они получали зарплату больше.
Очень нуждаемся и в квалифицированных слесарях, которых тоже найти на рынке труда не столь-то просто. Кстати, и на работу в офис по специальности, связанной с туризмом, подобрать хорошие кадры не всегда удается. А найдешь человека, научишь его чему-то, он тут же создает свою фирму и уходит с полной папкой информации о связях, телефонах, других контактных данных... Так что кадры - это проблема из проблем.
- Ведете ли Вы статистику и можете ли сказать, сколько людей, предоставляя, например, экскурсионные услуги, Ваша фирма обслужила за последний год?
- Такой статистики я не веду, однако интуитивно чувствую, что в поездках в Россию и из России в количественном отношении произошел спад. Причины известны, о ряде из них я уже говорил.
- Вы не новый человек в этом бизнесе. Наверное, и шишек достаточно набили, и опыт немалый накопили?
- Конечно, не новый. Еще в советское время, занимаясь активно комсомольской и профсоюзной работой, приходилось организовывать экскурсионные поездки. Естественно, это не тот опыт, который приобретает бизнесмен, непосредственно занимаясь раскруткой своего бизнеса, но какие-то навыки пригодились. Фирме, а точнее сказать, собственному туристическому делу, нынешней осенью исполнится 15 лет. Многому научился за это время. Есть желание работать, есть и удовлетворение от работы. Не все и не всегда идет гладко. Но покажите мне того человека в бизнесе, у которого нет проблем.
